TDI 350-8 VW Marine Bootsmotor
Inhaltsverzeichnis
Generelle Information zum TDI 350-8
TDI 350-8 High End Diesel für luxuriöse Hochleistungsboote
Audi’s 4.2 Liter V-8 Diesel ist ein Motor einer neuen Kategorie und ohne direkte Konkurrenz . Dieses lediglich in leistungsorientierten Fahrzeugen wie dem Q7 und dem A8 angebotene Aggregat wendet sich an Kunden, die bei jedem Druck auf das Gaspedal vehementen Schub erleben wollen.
Während sein Drehmoment manchem LKW-Motor nahe kommt, bietet dieser Motor jedoch beste Manieren. Piezo-gesteuerte Common Rail Einspritzung, die typische Laufruhe eines modernen V-8 Motors und die kompromisslose Konstruktion lassen diesen Motor kaum hörbar arbeiten, sofern sein Potential nicht herausgefordert wird.
Große Namen in der Motorbootwelt forderten eine Marineversion dieses Motors, sobald er begann von sich reden zu machen. Sie ist nun verfügbar und bietet wirklich das Potential für neue Wege im Bau schneller Motorboote:
Sein großes Drehzahlband erlaubt einfache Abstimmung und Propellerwahl, und bietet dem Skipper letztlich niedrige Manövriergeschwindigkeit ohne Trolling Valve sowie enorme Beschleunigung.
Seine hohe Leistung erlaubt den Ersatz der gängigen „Big Block“ Benziner ohne Einbussen in der Endgeschwindigkeit, während die Vehemenz des Angleitens jeden verblüffen wird, der an übliche Boots-Benziner gewöhnt ist.
Schließlich wird der Gesamtverbrauch im typischen Gleiterbetrieb gegenüber Benzinern solcher Leistung um gut und gern 50% reduziert, was nicht zuletzt die Reichweite des Bootes enorm erhöht.
Das niedrige Gewicht dieses Bootsmotors von nur 368 kg in Verbindung mit sehr kurzer Bauart erlaubt höhere Treibstoffkapazität, sowie schlicht mehr Raum zum Leben an Bord.
Technische Daten
| Motorbauart |
8-Zylinder-Turbo-Diesel |
| Einspritzverfahren |
Common-Rail-Direkteinspritzer |
| Aufladung |
Abgasturbolader VTG** |
| Ladeluftkühlung |
Seewasser-Röhrenwärmetauscher |
| Zylinder |
V 8 |
| Hubvolumen [cm³] |
4.134 |
| Hub [mm] |
95,5 |
| Bohrung [mm] |
83,0 |
| Verdichtungsverhältnis |
16,4:1 |
| Nennleistung (ISO 3046) [kW] |
257 |
| Nennleistung [PS] |
350 |
| Bei Drehzahl |
4.200/min |
| Literleistung [kW/l] |
62,3 |
| Mittl.Kolbengeschwindigkeit [m/s] |
13,37 |
| Max. Drehmoment [Nm] |
700 |
| Bei Drehzahl |
1.900/min |
| Min. spezif. Kraftstoffverbr. be [g/kW] |
210 |
| Gewicht [kg]* |
368 |
| Generator |
120 A |
| elektrische Anlage |
12 V |
| Ölwechsel |
1 x jährlich bzw. alle 200 Betriebsstunden (je nachdem, was zuerst eintritt) |
| Kühlung |
Thermostatgesteuertes Zweikreiskühlsystem mit Wärmetauschern, Abgassammelrohr und Abgasturbolader (ölgekühlter Lader), Ölkühler, Hydraulikölkühler |
| Sonstiges |
Optionen: Bipolare Elektrik, Lenkhilfepumpe (Standard für Sterndrive-Ausführung), 230-V-Generatorset (außer für TDI 225-6 in Einzel-Sterndrive-Installation) |
| Lieferumfang |
Anschluss für Warmwasserbereitung oder Heizung, Verkabelung und Instrumentierung, Bordcomputer, elektrische Ölabsaugpumpe, Motorlager |
| Optionen |
Bipolare Elektrik, Lenkhilfepumpe, 230-V-Generatorset |
* Trocken, ohne Getriebe (Z-Drive: +101 kg)
** Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
Technische Zeichnung
|
Bootsmotoren 
